Французские автомобили в России покупают не потому, что они обладают мощными моторами, отменной надежностью или имиджем «машин для «крутых». Такие модели, как Peugeot 307, приобретают из-за дизайна. Но что прячется за красивым «личиком» и привлекательным «телом» этой «француженки»?
Французы, как и итальянцы, всегда делали красивые автомобили, отличающиеся фирменным стилем. Поэтому когда настал черед появления Peugeot 307, все были уверены, что машина будет исключительно модной. Peugeot 307 выпускали в большом количестве кузовов.
Многие продаваемые на вторичном рынке Peugeot 307 были изначально куплены в России. Из Европы машины тоже везут, но среди них приличных вариантов немного. Что бы там ни говорили на авторынках, но мастера справедливо считают, что большинство Peugeot 307 «неделя из Германии» ранее попадали в серьезные аварии.
Проблем с кузовом (естественно, если не было серьезных столкновений) быть не должно. Что касается мелких ДТП, в которые так любят попадать женщины, то французы постарались по возможности минимизировать потери при подобных случаях. Например, передние крылья Peugeot 307 сделаны из специального упругого пластика, который «прощает» легкие удары. А конструкция блок-фары такова, что при столкновении первым делом ломается не она и не место ее крепления, а дешевые пластиковые клипсы. Но если авария окажется посерьезней, придется готовиться к приличным расходам: цены на кузовное железо «кусаются», а на «разборках» Peugeot 307 встречается пока еще нечасто.
Электрика на первых машинах довольно капризная и периодически «глючит», а водителям часто досаждают скрипы в салоне. На машинах, собранных в первые два года производства модели, ломалось многое. Никто не говорит, что все без исключения Peugeot 307 имели проблемы, однако количество жалоб со стороны покупателей оказалось велико. Часто выходили из строя подрулевые переключатели, замок открывания багажника (в него просто попадала грязь), подогрев кресел, блок кондиционера, система ABS и так далее. Если машина не на гарантии, ремонт каждой такой поломки стоит, как правило, сотню-другую долларов. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте работоспособность всех лампочек, переключателей и рычажков. Однако надо отдать должное французам — они очень оперативно устраняли проблемы, чаще всего автомобили при ремонте получали уже новые надежные детали.
Для начала о дизельных Peugeot 307. В Европе их очень много, ведь компания «Peugeot» имеет огромный опыт создания подобных силовых агрегатов. Однако в России машины с дизелями продавались совсем недолго — французы не поверили в качество российской солярки. Поэтому фанату дизельных машин ничего не остается, как заказывать Peugeot 307 из Европы. Машина получится довольно дорогой, особенно с 2-литровым агрегатом (90 л.с., 107 л.с., а в конце 2003 года появился 136-сильный). Можно немного сэкономить, взяв Peugeot 307 с 1,4-литровым дизелем (68 л.с.), но динамика этой машины будет более чем скромная. А скоро в разряд «трехлеток» попадут авто с новым 1,6-литровым дизелем (90 л.с. или 109 л.с.). Механики предупреждают — эксплуатация и обслуживание дизельных 307-х стоит дороже автомобилей с привычными бензиновыми агрегатами. Бензиновых двигателей первое время было три: 1,4 л (75 л.с., а с конца 2003 года 88 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с., а в настоящий момент продаются машины со 143 л.с.). Но недавно появилась версия Peugeot 307 с 2-литровым мотором, который без применения наддува выдает 177 л.с. «Заряженные» Peugeot 307 до вторичного рынка еще не добрались, да и цена их обещает оказаться более чем высокой, ведь новые машины стоят сейчас почти $35 000.
Обычные 2-литровые Peugeot 307 всем хороши, за исключением цены. Но, покупая такую машину, вы получите не только приличное количество «лошадей» под капотом, но и отличную комплектацию. Кроме того, конкуренты с аналогичным по мощности агрегатом будут стоить не дешевле. 8-клапанный 1,4-литровый моторчик мощностью 75 л.с. слишком слабый (динамика на уровне нашей «классики»). 16-клапанный вариант этого агрегата с 88 «лошадьми» уже чуть веселее — для езды по городу он сгодится. Что касается 1,6-литрового движка, то он самый предпочтительный по соотношению мощность/цена. По словам мастеров, французские двигатели надежны, а имевшиеся проблемы устранялись по гарантии и больше не проявлялись. Однако моторы может сгубить очень большой промежуток между ТО. Изначально межсервисный интервал для автомобилей Peugeot был аж 30 000 км. Интересно, что на многих российских сервисах «Peugeot» не понимали самоуверенных французов и нередко советовали перестраховываться и менять масло на промежуточном ТО каждые 15 000 км (формально на этом самом промежуточном ТО только проводится контроль и доливка смазки). Поэтому перед покупкой внимательно посмотрите в сервисную книжку. Если там сказано, что масло менялось каждые 30 000 км, отнеситесь с опаской к машине, особенно если она прошла уже больше 100 000—120 000 км. Двигатели на таких автомобилях могут иметь большое количество отложений. И рано или поздно вся эта экономия на техобслуживании закончится серьезным капитальным ремонтом стоимостью в пару тысяч долларов.
Подтверждением этих слов стал тот факт, что сейчас французы сократили рекомендацию по частоте прохождения техобслуживания до 20 000 км. И правильно сделали. Кстати, мастера рекомендуют после покупки 3—5-летнего Peugeot 307 менять первое время масло и вовсе через 10 000 км — так сказать, для «самоочистки» двигателя. Один важный момент — заливать в моторы «Peugeot» можно только масло производства компании «Total». И никакое другое!
Если обслуживать машину каждые 20 000 км или даже чаще, то никаких специфичных проблем бензиновые двигатели 307-го не подкинут. Ведь к тому, что свечи зажигания в России живут недолго, все уже давно привыкли. Ремень ГРМ с роликами лучше менять каждые 90 000 км, так как случаи их обрыва при большом пробеге уже наблюдались.
Бензиновые моторы объемом 1,6 л и 2,0 л могли иметь не только «механику», но и 4-ступенчатый «автомат».
Автомобиль с АКП лучше всего брать относительно свежим, с пробегом менее 80 000—100 000 км. Дело в том, что данная трансмиссия не отличается потрясающей надежностью, и уже на 120 000—150 000 км коробка может потребовать ремонта. Он, конечно, не будет стоить миллионы, но полторы тысячи «баксов» отдать придется. 5-ступенчатая «механика» оказалась более надежной. И подержанный Peugeot 307 лучше всего брать, наверное, именно с такой коробкой. Механическая КП имеет лишь один слабый элемент — выжимной подшипник сцепления, который на автомобилях первых годов выпуска ломался слишком часто. Говорят, сейчас надежность подшипника стала выше (замена стоит около $150). Хотя если подшипник «сдохнет» примерно на 100 000 км, имеет смысл заменить уже весь комплект сцепления, ресурс которого при постоянной городской езде ненамного больше ($400 с работой).
Подвеска Peugeot 307 стандартна (спереди McPherson, сзади — обычная полунезависимая балка).
Стабилизаторы поперечной устойчивости есть как спереди, так и сзади, что самым положительным образом отражается на управляемости. Надо сказать, что управляемость всегда была сильным козырем всех французских машин, и Peugeot 307 здесь не исключение. Да и с комфортом тоже все в порядке. К настоящему моменту Peugeot 307 не имеет серьезных проблем с надежностью ходовой. А ведь на машинах первых годов выпуска постоянно появлялись какие-то непонятные скрипы, стуки, да и ресурс некоторых деталей был не ахти какой. Но поломки дилеры устраняли еще по гарантии, да и сам производитель не делал вид, что все нормально.
Поэтому к настоящему моменту даже на подержанных авто подвеска работает как положено. Что касается ресурса ходовой, то он вполне приемлемый. «Японки», конечно, понадежней будут, однако Peugeot 307 держится молодцом. Традиционно чаще всего менять нужно стойки стабилизатора ($70—90 с работой), но и они порой служат до 50 000 км. Шаровые опоры выдерживают на наших дорогах обычно 80 000—100 000 км, а новый рычаг стоит около $170. При пробеге больше 100 000—120 000 км под замену идут фирменные амортизаторы с подшипниками опор (набор деталей для каждого колеса будет стоить около $130, что на самом деле совсем недорого). В задней подвеске кроме амортизаторов (они выходят из строя раньше передних) ломаться, по сути, нечему. Рулевое управление весьма надежное, а замена наконечников рулевых тяг или самих тяг (требуется примерно раз в 50 000—100 000 км, в зависимости от того, как ездить) не разорит владельца.
ЭКСКУРС
Peugeot третьей серии впервые появился еще в далеком 1932 году — тогда французы показали автомобиль под индексом 301 с 4-цилиндровым мотором объемом 1465 см3. А уже в 1936 году появились седан и кабриолет Peugeot 302 . Однако затем началась война, в ходе которой заводы «Peugeot» серьезно пострадали.
Долгое время после войны «Peugeot» выпускал лишь маленькие модели под индексом 202 и 203.
Что касается третьей серии, то она вновь появилась в гамме компании только в 1969 году, когда на автосалоне в Париже была представлена модель 304 7CV. Peugeot 304 выпускали в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В ноябре 1977 года был показан Peugeot 305.
А затем французы решили зачем-то изменить своей привычной нумерации и назвали новую модель, которая пришла на смену Peugeot 305, не 306, а 309. Почему произошел такой скачок в нумерации, сложно сказать. 5-дверный хетчбэк Peugeot 309 представили в конце 1985 года. В 1987 году начался выпуск 3-дверного автомобиля и «заряженной» версии 305 GTI с 1,9-литровым мотором мощностью 130 л.с. А позднее появилась модификация 305 GTI 16V со 157-сильным движком.
В 1993 году «Peugeot» представила Peugeot 306, вернувшись к привычной нумерации моделей. Первое время 306-е оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (88 л.с.), 1,8 л (101 л.с.) и 1,9-литровым дизелем (69 л.с. или 92 л.с.). Но уже через полгода после начала производства французы показали машину с 2-литровым бензиновым агрегатом (121 л.с.) и самую «заряженную» версию 306 S16 с мотором объемом 2,0 л, который выдавал 152 л.с. (позднее 163 л.с.). Peugeot 306 выпускали не только как 3- и 5-дверный хетчбэк, но и как седан. Мало того, делали даже кабриолет. В 1997 году Peugeot 306 подвергся модернизации.
В 2001 году появился новый автомобиль класса «С» Peugeot 307. Первое время автомобиль выпускали в виде 3- и 5-дверного хетчбэка с моторами мощностью 68—136 л.с. Но в 2002 году появился универсал, а в 2003 году «Peugeot» представил купе-кабриолет 307 CC.
В 2005 году Peugeot 307 подвергся модернизации. Рестайлинговые машины получили новую «морду» с большой решеткой радиатора в стиле Peugeot 407. А уже совсем скоро на свет появится Peugeot 308 — презентация модели пройдет в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
Peugeot 307 показал себя вполне крепкой моделью, хотя машины первых годов выпуска страдали многими «детскими болезнями». Купив сейчас трехлетний Peugeot 307 с небольшим пробегом, вы получите вполне современный красивый автомобиль, который не доставит серьезных проблем в течение ближайшего времени. Однако помните, что уже скоро «Peugeot» начнет продажу машины под индексом 308. Наверняка после ее появления подержанные 307-е подешевеют.
ПРИМЕРКА
Попавший к нам Peugeot 307 относится уже к модернизированным автомобилям: владелец, вернее, владелица купила одну из первых рестайлинговых машин, пришедших в Россию. Девушка ни разу не пожалела о своем выборе. Peugeot 307 не подводил хозяйку, радуя ее хорошей плавностью хода, приличным по мощности мотором и невысоким расходом топлива. Но главное, наверное, другое — рестайлинговый Peugeot 307 смотрелся на дороге очень здорово.
В настоящий момент пробег автомобиля совсем небольшой (22 000 км). Никаких технических проблем нет, а недавно Peugeot 307 сделали техобслуживание. Однако девушка решила продать автомобиль за $16 500, так как у нее появилась возможность купить себе более интересную машину — купе Peugeot 407.
НАШИ ЭКСПЕРТЫ
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Peugeot 307 — удивительно элегантный автомобиль с высокой надежностью и своеобразным дизайном, как внешним, так и внутренним. Как последний, так и дорестайлинговый Peugeot 307 выпускался в богатой комплектации и имеет прекрасные ходовые качества. Но как и многие французские автомобили, обслуживать эти машины можно только в дилерских сервисах, что далеко не всех устроит. Это одна из главных причин того, что цена на них падает очень быстро. Еще один нюанс — конструкция кузова с большим передним свесом и полным отсутствием бампера. Как известно, в Париже не бывает сугробов, колдобин и высоких бордюров. На Peugeot 307 любое прикосновение передней частью при парковке к препятствию приведет к разрушениям на такую сумму, за которую можно сделать сложный кузовной ремонт другого автомобиля после хорошей аварии.
Примерно такие же последствия могут быть при задевании этой длинной моноблочной носовой частью бордюра. Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:
— Сегодня на улицах Москвы появились рекламные плакаты Peugeot 307 в кредит 3,9% годовых. Данное предложение касается покупки новых автомобилей. Однако для покупки Peugeot 307 с пробегом также доступны такие условия кредитования, достаточно внимательно приглядеться к кредитной программе для новых автомобилей.
В соответствии с действующим налоговым законодательством физическое лицо, заключающее кредитный договор по ставке меньше чем 9% годовых в валюте, является обладателем выгоды и должно заплатить подоходный налог с разницы между фактической кредитной ставкой и ставкой 9%. То есть при заключении кредитного договора по ставке 3,9% годовых заемщик должен заплатить подоходный налог в размере 13% с разницы между 9% и 3,9% годовых. Таким образом, чтобы у заемщиков не возникало налоговых последствий от кредита, банки заключают кредитные договора со ставкой не менее 9% годовых, а снижение процентной ставки обеспечивают за счет получения скидки от дилера. Так, по программе «Кредит 3,9% годовых» условия покупки нового Peugeot 307 1,6 (АКП) за 587 500 рублей будут следующими: кредитный договор заключен по ставке 10% годовых, а договор купли-продажи с дилером — со скидкой 5% по цене 558 125 рублей, что как раз и даст эффективную кредитную ставку 3,9% годовых.
Конечно, при покупке автомобиля с пробегом выбирается приглянувшийся экземпляр и по той цене, которая согласована с продавцом, но расчет здесь будет такой же, что и при покупке нового автомобиля. Для трехлетнего Peugeot 307 ставка по кредиту составит 10% годовых; если купить 307-й за 400 000 рублей вместо 420 000, то эффективная ставка по кредиту также составит 3,9% годовых, что соответствует условиям кредитной программы для новых автомобилей
журнал Автомобиль
Верхние сегменты рынка в Европе прочно оккупировал триумвират немецких компаний (Россия – яркий тому пример). Чтобы успешно конкурировать с "мерседесами", "ауди" и БМВ, нужно предложить нечто большее, чем просто солидный и богато укомплектованный седан. Что же?
Дизайнеры "Пежо-607" дали свой вариант ответа. Прежде всего, особый стиль – меньше чопорности и строгости в линиях, больше раскованности в элементах. Назовите это французским шармом, дело не в ярлыках – разве деловой костюм не может быть элегантным? Важно не перестараться – покупатели таких машин часто консервативны, а модные вещи быстрее устаревают. Так что потрясающее фамильное сходство "анфас" с забавным малышом "Пежо-206" не отнесешь к бесспорным достоинствам "607-го".
Второй, отчасти вынужденный аргумент в споре с немцами – чуть большие, чем у конкурентов, размеры. Ведь заняв место флагмана в модельном ряду компании, "607-й", кроме "своего" бизнес-класса, вынужден будет подчас выступать и в категории более крупных представительских лимузинов.
Кстати, а почему "607-й", а не "606-й", как следует по логике? Не иначе, потому, что в феврале миру уже явлен новенький, с иголочки "Пежо-307". Не за горами очередь "107-го", а там и остальные члены семейства получат "семерки" в индексах. А топ-модели еще десяток лет щеголять "шестеркой", вызывающей ассоциации со старым модельным рядом? Несолидно как-то.
ПО СНЕГУ В САНДАЛИЯХ
Именно такая мысль возникла, когда я увидел "обувку" выкатившегося со стоянки красавца стоимостью $46 тыс. (в зависимости от комплектации диапазон цен в России составляет от $35 тыс. до 47 тыс.) – роскошный, просто липнущий к ладони, но… абсолютно "лысый" летний "Мишлен-Пилот SX"! Последние надежды подергать льва за хвост улетучились – придется отложить до лета придирчивую оценку устойчивости и управляемости. С ними "Пежо-607", построенный на платформе модели 605, но в угоду комфорту снабженный гораздо более мягкой подвеской, поначалу нажил серьезные проблемы. Кстати, еще и поэтому, даже в самых простых комплектациях, его по максимуму оснащают устройствами активной безопасности: тут и электронный регулятор тормозных сил, и АБС, и контроль тяги, и система стабилизации ESP. И пассивная здесь на уровне – одних подушек безопасности и надувных боковых "шторок" восемь штук.
СТОЙ ТАК, Я ВСЕ УСТРОЮ!
Заснеженная горная дорога причудливой змейкой уходит вверх. Я верчусь как обезьяна – давлю одновременно на три педали, едва ли не от упора до упора кручу руль, перещелкиваю передачи, дергаю за ручник. Двести десять сил трехлитрового мотора без труда срывают колеса в пробуксовку, но поймать момент срыва невозможно – великолепная шумо- и виброизоляция оставляют стрелку тахометра единственным сигналом обратной связи с двигателем. А стрелка эта из-за низких сцепных свойств шин легкомысленно порхает по всему циферблату. Три заезда – и свитер хоть выжимай. Результаты, как под копирку: каждый круг – 2 минуты 20 секунд. А теперь включаю ESP и "пропиливаю" всю трассу, как "чайник" с двухнедельным водительским стажем. Результат – 2 минуты 15 секунд! Электроника снижает обороты двигателя, пресекает занос и подтормаживает внутреннее колесо, направляя машину в поворот! (Подробнее о работе электронных систем стабилизации – на с. 54). В общем, задайте рулем желаемую траекторию, а уж автомобиль сам позаботится о том, чтобы на ней удержаться.
ГИДРООПОРЫ ВМЕСТО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Еще во время первой поездки несколько раз ловил себя на ощущении, что, как и на машине с "автоматом", подчас не помню, какая передача включена. Да и переключаю их скорее по привычке, чем по необходимости: крутящего момента хватает, а установленного на гидроопорах мотора просто не слышно. "Пежо" словно бы говорит хозяину: "Какие реактивные действия? К чему обратная связь? Ты кто, гонщик или бизнесмен? Можешь, конечно, пощелкать рычагом, если хочешь развлечься. Но если надо думать, как дальше жить, – не отвлекайся на мелочи. Я огражу тебя от всего".
В просторном элегантном салоне кремовой кожи действительно чувствуешь себя отстраненным от внешнего мира. Сквозь слегка затененные боковые стекла (они, как и ветровое, из триплекса) почти не проникают внешние шумы. Амортизаторы постоянно корректируют свои характеристики для максимально эффективного гашения ударов и колебаний – по желанию водитель может сам задать комфортный или спортивный режим работы подвески. Руль на малых скоростях почти невесом. Для пущей отстраненности автоматика готова включить подсветку приборов (кстати, неудобную – оранжевые цифры на белом фоне), фары (естественно, ксеноновые) и стеклоочистители, снизит громкость звучания восьми динамиков аудиосистемы, если придет вызов на встроенный телефон. При резком торможении с замедлением больше 7,2 м/с2 – аварийную сигнализацию, для предупреждения едущих сзади машин. Мало того: в вентиль каждого колеса встроен миниатюрный манометр с радиопередатчиком, который, скажем, при проколе подаст сигнал центральному компьютеру!
Кстати, о компьютерах – их здесь 24, связанных в единую сеть. Компьютер определяет и сроки очередного обслуживания, дотошно подсчитывая количество пусков и число оборотов мотора (!) после ТО. Между прочим, при нормальных условиях эксплуатации пробег между заменами масла составляет целых 30 тыс. км. Весьма привлекательно, особенно для настоящего "европейца", выглядит и гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. В адаптации к российским условиям компания не видит нужды: ведь один из крупных рынков сбыта "Пежо" – Африка, так что низкое качество тамошних дорог учитывается уже при проектировании. Не берусь спорить, но пластиковый брызговик под моторным отсеком оторвал в первый же день, сдав задним ходом в снежной каше – то ли в Африке снега не бывает, то ли чистят его лучше.
журнал Автомобили
Верхние сегменты рынка в Европе прочно оккупировал триумвират немецких компаний (Россия – яркий тому пример). Чтобы успешно конкурировать с "мерседесами", "ауди" и БМВ, нужно предложить нечто большее, чем просто солидный и богато укомплектованный седан. Что же?
Дизайнеры "Пежо-607" дали свой вариант ответа. Прежде всего, особый стиль – меньше чопорности и строгости в линиях, больше раскованности в элементах. Назовите это французским шармом, дело не в ярлыках – разве деловой костюм не может быть элегантным? Важно не перестараться – покупатели таких машин часто консервативны, а модные вещи быстрее устаревают. Так что потрясающее фамильное сходство "анфас" с забавным малышом "Пежо-206" не отнесешь к бесспорным достоинствам "607-го".
Второй, отчасти вынужденный аргумент в споре с немцами – чуть большие, чем у конкурентов, размеры. Ведь заняв место флагмана в модельном ряду компании, "607-й", кроме "своего" бизнес-класса, вынужден будет подчас выступать и в категории более крупных представительских лимузинов.
Кстати, а почему "607-й", а не "606-й", как следует по логике? Не иначе, потому, что в феврале миру уже явлен новенький, с иголочки "Пежо-307". Не за горами очередь "107-го", а там и остальные члены семейства получат "семерки" в индексах. А топ-модели еще десяток лет щеголять "шестеркой", вызывающей ассоциации со старым модельным рядом? Несолидно как-то.
ПО СНЕГУ В САНДАЛИЯХ
Именно такая мысль возникла, когда я увидел "обувку" выкатившегося со стоянки красавца стоимостью $46 тыс. (в зависимости от комплектации диапазон цен в России составляет от $35 тыс. до 47 тыс.) – роскошный, просто липнущий к ладони, но… абсолютно "лысый" летний "Мишлен-Пилот SX"! Последние надежды подергать льва за хвост улетучились – придется отложить до лета придирчивую оценку устойчивости и управляемости. С ними "Пежо-607", построенный на платформе модели 605, но в угоду комфорту снабженный гораздо более мягкой подвеской, поначалу нажил серьезные проблемы. Кстати, еще и поэтому, даже в самых простых комплектациях, его по максимуму оснащают устройствами активной безопасности: тут и электронный регулятор тормозных сил, и АБС, и контроль тяги, и система стабилизации ESP. И пассивная здесь на уровне – одних подушек безопасности и надувных боковых "шторок" восемь штук.
СТОЙ ТАК, Я ВСЕ УСТРОЮ!
Заснеженная горная дорога причудливой змейкой уходит вверх. Я верчусь как обезьяна – давлю одновременно на три педали, едва ли не от упора до упора кручу руль, перещелкиваю передачи, дергаю за ручник. Двести десять сил трехлитрового мотора без труда срывают колеса в пробуксовку, но поймать момент срыва невозможно – великолепная шумо- и виброизоляция оставляют стрелку тахометра единственным сигналом обратной связи с двигателем. А стрелка эта из-за низких сцепных свойств шин легкомысленно порхает по всему циферблату. Три заезда – и свитер хоть выжимай. Результаты, как под копирку: каждый круг – 2 минуты 20 секунд. А теперь включаю ESP и "пропиливаю" всю трассу, как "чайник" с двухнедельным водительским стажем. Результат – 2 минуты 15 секунд! Электроника снижает обороты двигателя, пресекает занос и подтормаживает внутреннее колесо, направляя машину в поворот! (Подробнее о работе электронных систем стабилизации – на с. 54). В общем, задайте рулем желаемую траекторию, а уж автомобиль сам позаботится о том, чтобы на ней удержаться.
ГИДРООПОРЫ ВМЕСТО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Еще во время первой поездки несколько раз ловил себя на ощущении, что, как и на машине с "автоматом", подчас не помню, какая передача включена. Да и переключаю их скорее по привычке, чем по необходимости: крутящего момента хватает, а установленного на гидроопорах мотора просто не слышно. "Пежо" словно бы говорит хозяину: "Какие реактивные действия? К чему обратная связь? Ты кто, гонщик или бизнесмен? Можешь, конечно, пощелкать рычагом, если хочешь развлечься. Но если надо думать, как дальше жить, – не отвлекайся на мелочи. Я огражу тебя от всего".
В просторном элегантном салоне кремовой кожи действительно чувствуешь себя отстраненным от внешнего мира. Сквозь слегка затененные боковые стекла (они, как и ветровое, из триплекса) почти не проникают внешние шумы. Амортизаторы постоянно корректируют свои характеристики для максимально эффективного гашения ударов и колебаний – по желанию водитель может сам задать комфортный или спортивный режим работы подвески. Руль на малых скоростях почти невесом. Для пущей отстраненности автоматика готова включить подсветку приборов (кстати, неудобную – оранжевые цифры на белом фоне), фары (естественно, ксеноновые) и стеклоочистители, снизит громкость звучания восьми динамиков аудиосистемы, если придет вызов на встроенный телефон. При резком торможении с замедлением больше 7,2 м/с2 – аварийную сигнализацию, для предупреждения едущих сзади машин. Мало того: в вентиль каждого колеса встроен миниатюрный манометр с радиопередатчиком, который, скажем, при проколе подаст сигнал центральному компьютеру!
Кстати, о компьютерах – их здесь 24, связанных в единую сеть. Компьютер определяет и сроки очередного обслуживания, дотошно подсчитывая количество пусков и число оборотов мотора (!) после ТО. Между прочим, при нормальных условиях эксплуатации пробег между заменами масла составляет целых 30 тыс. км. Весьма привлекательно, особенно для настоящего "европейца", выглядит и гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. В адаптации к российским условиям компания не видит нужды: ведь один из крупных рынков сбыта "Пежо" – Африка, так что низкое качество тамошних дорог учитывается уже при проектировании. Не берусь спорить, но пластиковый брызговик под моторным отсеком оторвал в первый же день, сдав задним ходом в снежной каше – то ли в Африке снега не бывает, то ли чистят его лучше.
журнал Автомобили
Мы рады приветствовать вас на сайте ООО "Конкорд" - официального дилера Peugeot в Санкт-Петербурге.
Конкорд – крупнейшая на Северо-Западе компания, предоставляющая полный цикл обслуживания и продаж автомобилей Peugeot . Конкорд – это два автоцентра в Санкт-Петербурге: на Софийской улице д.87, в непосредственной близости возле кольцевой автодороги, а также рядом с одной из самых оживленных городских трасс - на Ленинском проспекте д.146.
«Конкорд» предлагает весь спектр услуг по продаже, сервисному обслуживанию и ремонту легковых и малотоннажных автомобилей марки Peugeot.
В просторном шоу-руме автоцентра Вы можете ознакомиться с лучшими образцами французской автомобильной моды. Всегда в наличии около 300 новых автомобилей различных моделей и комплектаций. К Вашим услугам покупка автомобилей в кредит. Большинство из предложенных программ разработаны и действительны только для покупки Peugeot в нашем автоцентре, их отличает простота получения кредита и краткие сроки рассмотрения заявки.
Для удобства покупателей предоставляется полный спектр услуг по страхованию автомобилей, оснащению дополнительным оборудованием.
Компания "Конкорд" осуществляет продажу запасных частей, комплектующих и аксесcуаров. Мы используем только оригинальные запасные части. Продажа запасных частей осуществляется по единым розничным ценам, соблюдаемым всеми дистрибьюторами Peugeot.
Сервисная станция «Конкорд» оснащена самым современным оборудованием и инструментами для выполнения любых видов работ высочайшего качества. Оборудованы 20 постов на механическом участке и 20 постов для малярно-кузовных работ.
Специалисты станции прошли обучение и сертифицированы в ЗАО «Пежо РУС Авто», имеют уникальный опыт работы с автомобилями марки Peugeot.
В салоне к Вашим услугам - уютное кафе и комфортабельная зона отдыха. Каждая деталь автоцентра «Конкорд» создавалась с намерением сделать максимально комфортным и приятным каждый миг пребывания в нем.
"Конкорд" постоянно совершенствует свои предложения. Для удобства наших клиентов действует бесплатная доставка от метро Купчино. Сообщить о желании приехать в автоцентр можно по телефону 320-67-00. В назначенное клиентом время к метро Купчино будет подаваться наш фирменный автобус.
http://www.concord-peugeot.ru
Запчасти Пежо, как оригинальные, так и альтернативные, изготовленные в западной Европе.
Кроме того, у нас можно приобрести запчасти для Пежо и отремонтировать автомобиль в нашем техцентре, в котором вам предложат следующие виды работ:
- Покраска
-Кузовной ремонт
-Ремонт двигателей
-Ремонт КПП
-Ремонт подвески
-Электрика
-Промывка инжекторов
-Компьютерная диагностика
Также мы покупаем аварийные автомобили Пежо на запчасти.
Опыт работы с автомобилями Пежо и запчастями к ним, у нас более пяти лет и мы достаточно компетентны в данной области.
Если вы не забудете сказать, что нашли нас через Интернет, то вы получаете право на пятипроцентную скидку на запчасти.
Звоните, и мы всегда подберём нужные запчасти для вашего Пежо.
http://www.zapchasti-peugeot.ru/
Дорогие друзья!
Я рад приветствовать вас на сайте Peugeot компании «INCOM-AUTO»!
Более 16 лет «INCOM-AUTO» занимается продажей и обслуживанием автомобилей и входит в тройку лидеров российского рынка.
Сегодня в наших салонах можно приобрести автомобили более 20 различных марок и установить на них полный перечень дополнительного оборудования. Наши технические центры оснащены по последнему слову техники и располагают высококвалифицированными специалистами.
Автоцентр Peugeot – особая гордость команды «INCOM-AUTO». Шоурум и технический центр построены по самым высоким стандартам и полностью соответствуют требованиям производителя в части оснащения и квалификации персонала. Вам предложат выгодные условия покупки и высококачественное обслуживание Вашего Peugeot.
http://www.peugeot-incom.ru/204/
Компания «Аврора» входит в Группу компаний «Автомобильный Центр «Нахимовский 32», основанную в 1997 году. В данный момент группа компаний «Автомобильный Центр «Нахимовский 32» представляет на рынке 10 брендов:
* Peugeot (Пежо) - продажа, сервис, обслуживание, тюнинг и запчасти
* Fiat (Фиат) - продажа, сервис, обслуживание, тюнинг и запчасти
* Chevrolet (Шевроле) - продажа, сервис, обслуживание, тюнинг и запчасти)
* Ssang Yong (Санг Янг) - продажа, сервис, обслуживание, тюнинг и запчасти
* Yamaha (Ямаха) - продажа, сервис, обслуживание, запчасти
* BRP (БРП) - продажа, сервис, обслуживание, запчасти
*
Toyota (Тоёта) - сервис, обслуживание, тюнинг и запчасти
*
Lexus (Лексус) - сервис, обслуживание, тюнинг и запчасти
*
Nissan (Ниссан) - сервис, обслуживание, тюнинг и запчасти
* Infiniti (Инфнити) - сервис, обслуживание, тюнинг и запчасти
В открывшемся автоцентре реализованы самые прогрессивные идеи и технологии, связанные с продажей и сервисным обслуживанием автомобилей, что выгодно выделяет его из многих других. В нашем шоу-руме, на площади около 1000 кв.м. представлен весь модельный ряд официально поставляемых на российский рынок автомобилей Peugeot, включая коммерческий автотранспорт, а общая площадь дилерского центра составляет более 2500 кв.м.
Дилерский центр компании <Аврора> оказывает максимально широкий спектр услуг как по продаже, так и по послепродажному обслуживанию автомобилей Peugeot. В перечень предложений для клиентов входят организация пробной поездки (тест-драйв) для клиентов, а также подменный автомобиль для клиентов технического центра.
Наш технический центр состоит из 9 постов, оснащенных самым современным оборудованием для выполнения всех видов диагностических, контрольно-регулировочных и ремонтных работ.
Высококвалифицированный персонал компании <Аврора> успешно прошел обучение по специализированным программам Peugeot, в том числе тренинги по продукту и техническим особенностям автомобилей Peugeot.
Мы находимся в АТЦ <Москва>, где под одной крышей сосредоточено несколько десятков дилеров ведущих автопроизводителей мира, и клиенты из разных районов Москвы и Подмосковья, а также других городов могут быстро, и в максимально комфортных условиях подобрать себе необходимый автомобиль.
Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр!
С уважением,
коллектив компании <Аврора>,
http://www.auror.ru
